主要是因为货品的结构发生很大变化
2020-11-16 14:12
来源:未知
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在郑州国际陆港的东部,还有菜鸟电商物流中心、进出口产品展示与交易中心、海港联动作业区、国际物流企业总部基地等。“这意味着,网上下单,一日送达的生活距离郑州不远了。”国际陆港公司相关负责人说。

5月8日上午,在郑州经开区的郑州铁路集装箱货运中心站大门前,司机于师傅驾驶着海关铅封的监管车,经过22个小时的长途跋涉,从成都来到郑州。“这一车货很值钱,估计有两三千万,都是大品牌的笔记本电脑。”

事实上,在郑欧班列开通之际,郑州市就在规划建设一个国际陆港,如今,蓝图已呈现在面前。郑州国际陆港核心区位于郑州经济技术开发区北部、中心城区东部。规划面积5.78平方公里。规划地块北倚商都路,南邻航海东路,西至107国道,东到四港联动大道。

“可以说,中原人民以后买进口车,价格会便宜很多。”这名负责人称,整车引进相关项目将于今年6月份开建。

“陆港城的设计,是引进的‘德国模式’中原版,河南的公路和铁路运输都很发达,但是发展太过零散、郑州国际陆港把这些资源整合,打造成为全国重要的多式联运集疏中心。”国际陆港公司相关负责人介绍,未来,这里将依托航空、铁路、公路“三大口岸”的作用,成为货物集散和商贸服务功能的现代物流中心,逐步建成辐射中亚、欧洲的“东方陆港”。

如今,郑州国际陆港的规划建设,已经蓄势待发。一边是郑欧班列的不断“爆仓”,一边是汽车整车进口口岸和菜鸟网络等项目的布局,郑州国际陆港从立起来开始跑起来。

本来在上海跑运输的于师傅,去年回到河南老家,实现家门口就业。“以前,郑州的货物都是向外拉,现在,各地的货物开始向郑州集中。”这一变化,让于师傅敏锐地看到了背后的商机,回到河南以后,于师傅买了一辆拉集装箱的大货车,自己给自己干。

在出关方面,目前,郑欧班列的货物大部分走的是阿拉山口。未来还将有望增加满洲里关口,目前该关口已经具备发车条件,各种手续和程序已经办好,随时都可以发车。根据计划,郑欧班列还有可能增加直达德国杜伊斯堡和波兰马拉舍维奇的班列。

从欧洲直接引进进口车在家门口买进口车会更便宜

货值的大幅增加,也是郑欧班列让人意想不到的地方。“刚开始时一趟班列货值只有800多万人民币,而如今一趟货值近亿元。”该负责人说。

郑州国际陆港城蓝图已现,即将成为“陆港”的郑州,会给老百姓带来哪些改变?根据郑州市规划局公示的设计方案,在陆港的西部,将建汽车物流管理中心、一站式车辆服务中心、进口汽车检测区、进口汽车零配件仓库、进口汽车口岸作业区。

他说,与其他城市相比,郑州国际陆港具有良好的区位和交通优势,还有较多的产业和市场支撑。

“目前,通过陆港搞进口汽车整车引进的城市只有北京,而且是通过空运引进汽车,再运送到全国各地,成本较高。”国际陆港公司相关负责人表示,郑州国际陆港建好后,郑州市就可以通过郑欧班列,从欧洲直接引进进口汽车,再通过“多式联运”体系,运送到全国各地。

与传统的陆港相比,这里功能更加全面。六大功能定位为铁路一类口岸、多式联运中心、城市配送中心、区域分拨中心、国际物流中心、综合保税区。

郑欧班列“爆仓”频现6月份将有计划开运回程货

长期以来,郑州在国内有一个名号,叫做商城,这是火车车轮带来的发展机遇,而如今,飞机的翅膀、火车的车轮、汽车的车轮将形成一个组合,郑州将有望形成国内外一个多式联运集疏中心,“在航空港、郑州国际陆港的带动下,郑州的商品和服务半径将延伸至全国、全世界。”河南省商业经济学会常务副会长兼秘书长宋向清说,世界商都的前景,已经可以触摸得到。“与海港相比,郑州国际陆港时间节省一半,与航空港相比,费用节省一半,甚至更多。”宋向清说。

阅读提示|飞机的翅膀加上火车的车轮,还有公路上的车轮,这是航空港与陆港的完美组合。这样的搭配组合下,衍生的是多式联运的集疏中心,构建的是郑州这座国内商城的商品服务半径向世界延伸的网络,奏响的是郑州朝着世界商都目标接近的节奏。

“这四条腿的支撑,不仅给郑州国际陆港打造了一个稳定发展的太师椅,而且造就了一辆能高速运行的跑车。”宋向清说。

便民

如今的郑州经济技术开发区北部还稍显安静,只有来来去去的大货车和施工的工人,不过,郑州国际陆港完工后,将成为一座繁华的陆港城市。

国际陆港公司相关负责人说,目前已经启动的是郑州国际多式联运集疏中心建设,依托郑欧班列发展多式联运,未来将与航空港进行联运。他说,不仅如此,公路、铁路、航空在陆港内都会相互转运,会出现公铁联运、空铁联运等多种形式。

故事

现象

规划

目前,全国有十几个城市都提出要建设国际陆港,但是与郑州国际陆港相比,有些城市的“腿”却不够多,不够灵便。在宋向清看来,郑州国际陆港不仅能立起来,而且未来还能跑起来,因为它有“四条腿”支撑发展。

借郑欧班列“东风”实现家门口就业

而且,国外的货物也在向郑州集中,负责人说,郑欧班列在开行的第24班次中,集货范围首次覆盖至韩国,从韩国启运的过境中转货物经连云港运至郑州铁路口岸,通过郑欧班列,再经阿拉山口口岸出境运往欧洲。

“德国模式”中原版入郑国际陆港主打“多式联运”

前景

而于师傅的选择,跟郑欧班列的开行班次有着密切联系。去年以来,郑欧班列开行逐渐密集,越来越多的全国各地的货物向郑州集中。“东北的哈尔滨、大连,南到广州、深圳,东到上海,西到咸阳、宝鸡、银川等地,郑欧班列的集货范围覆盖全国各地。”郑州国际陆港开发建设有限公司(以下简称国际陆港公司)相关负责人介绍说。

郑州有望从国内商城升级为“世界商都”

之所以增长这么快,该负责人解释,主要是因为货品的结构发生很大变化。联想、三星、戴尔的笔记本电脑、显示器、平板电脑等电子产品附加值较高,这些货量的暴增带来货值的大幅提升。他举例说,一个集装箱的电子产品货值可达到50万美元。

“没有想到,郑欧班列运行不到一年,就出现供不应求的局面。”昨日,国际陆港公司一位负责人说。郑欧班列目前只有50个车板位,而每一趟货物需要80个车板位,“爆仓”现象频现。郑欧班列运行前4个月一个月开行一班,去年11月份开始改成每周一班。“到今年6月份,去程货有望实现每周两班的开行计划。而回程货也将于6月份有计划地开行。”

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